vapo détendeur GPL pour systèmes GPL

Vaporiseurs GPL – fonctionnement, symptômes et réparation

Comment fonctionne le vaporiseur GPL ?

Le vaporiseur est l’un des composants les plus importants d’une installation autogaz GPL. Sa fonction est de transformer le gaz GPL froid provenant du réservoir de la phase liquide en phase gazeuse et de réduire simultanément la pression d’environ 10 bar à une pression de travail de 1–2 bar. Le vaporiseur autogaz GPL est également appelé détendeur et il est nécessaire pour réduire la pression et acheminer l’autogaz en toute sécurité vers le moteur via les injecteurs GPL.

Pour réaliser ce processus, il a besoin d’énergie sous forme de chaleur, fournie par la chaleur résiduelle du moteur via le liquide de refroidissement. C’est pourquoi le vaporiseur GPL peut également être considéré comme un échangeur de chaleur.

En règle générale, les vaporiseurs d’une installation GPL possèdent un système à deux chambres séparées par une membrane en caoutchouc. Le vaporiseur GPL est intégré au circuit de refroidissement du véhicule afin d’être porté à température par le liquide de refroidissement chaud. Le GPL liquide circule dans la deuxième chambre, où il est chauffé, vaporisé et transformé en phase gazeuse. Le vaporiseur nécessite une pression de travail déterminée, qui peut être réglée sur la plupart des vaporiseurs à l’aide d’une vis de réglage.

Le point le plus important à connaître concernant le vaporiseur est qu’il doit toujours être parfaitement étanche et ne présenter aucune fuite. Dans le cas contraire, la pression de travail nécessaire ne peut pas être maintenue. En cas de membrane en caoutchouc non étanche, le carburant autogaz pourrait se mélanger au liquide de refroidissement et, dans le pire des cas, provoquer des dommages au moteur.

Les vaporiseurs d’installations gaz disposent généralement d’une indication en kW, basée sur la puissance moteur du véhicule à convertir. L’indication en kW du vaporiseur autogaz doit être considérée comme une limite supérieure afin de garantir un fonctionnement durable et sûr du véhicule.

Parmi les vaporiseurs GPL les plus répandus figurent notamment les vaporiseurs Prins, BRC, KME, Landi Renzo, Zavoli, Lovato, Tartarini et d’autres.

Les kits de réparation permettent de réparer à moindre coût des vaporiseurs de qualité de Prins, BRC, Landi Renzo et d’autres fabricants. La réparation doit dans tous les cas être effectuée par un professionnel qualifié.

Symptômes d’un vaporiseur GPL défectueux

Un vaporiseur défectueux peut avoir différentes causes, notamment une mauvaise qualité du gaz, qui provoque l’encrassement ou le collage du vaporiseur, un montage incorrect ou une membrane en caoutchouc défectueuse.

Comme le vaporiseur doit maintenir en permanence une pression de service déterminée pour garantir un fonctionnement sûr, des problèmes tels que l’encrassement, le collage ou une fuite font que le vaporiseur GPL ne peut plus maintenir sa pression de travail de manière constante. Selon le problème, la pression du vaporiseur augmente ou diminue, ce qui entraîne l’arrêt de l’installation gaz et le retour du véhicule au fonctionnement essence. Le calculateur gaz commande le retour au fonctionnement essence.

Une particularité des installations Prins est qu’en cas de problèmes avec le vaporiseur, un verrouillage de 10 minutes est activé lors du retour au fonctionnement essence. Ce verrouillage empêche le conducteur de repasser le véhicule en mode gaz. Lorsque le verrouillage de 10 minutes est écoulé et que l’on tente de repasser le véhicule en mode gaz, mais que la pression du vaporiseur est toujours trop élevée ou trop basse, le même message d’erreur se réactive et le verrouillage de 10 minutes entre à nouveau en vigueur. Les installations Prins permettent donc de délimiter assez précisément les problèmes de vaporiseur par diagnostic à distance.

Les vaporiseurs Prins de première génération, équipés de deux membranes, présentaient souvent le problème suivant : en cas de vaporiseur défectueux, le gaz pénétrait dans le circuit de refroidissement. Cela était très dangereux pour le moteur, car du gaz à environ 10 bar de pression entrait dans le circuit de refroidissement, qui fonctionne à environ 2 bar. Lors de la recherche de la cause de l’augmentation de pression dans le circuit de refroidissement, il n’était généralement pas évident que le vaporiseur était à l’origine du problème. En conséquence, le joint de culasse était souvent remplacé à grands frais sans que la cause réelle soit supprimée.

Avec les générations plus récentes de vaporiseurs Prins à conception modifiée, ces problèmes ne sont plus apparus.

Si un vaporiseur défectueux est suspecté, le bouchon du vase d’expansion peut être ouvert afin de vérifier si une odeur de gaz est perceptible.

Collage du vaporiseur dû à une mauvaise qualité du gaz

Une qualité de gaz médiocre peut provoquer des dépôts dans le vaporiseur GPL, qui peuvent à leur tour entraîner son collage. Un vaporiseur collé ne peut plus être réglé et ne peut plus maintenir la pression constante. Par conséquent, l’installation GPL repasse au fonctionnement essence.

Dans tous les cas, le vaporiseur doit être contrôlé par un professionnel afin de s’assurer qu’il fonctionne correctement. Le vaporiseur doit soit être remplacé, soit être entièrement révisé à l’intérieur à l’aide d’un kit de réparation.

Problèmes de vaporiseur dus à des erreurs de montage

Le montage incorrect du vaporiseur GPL est une cause fréquente de problèmes avec l’installation autogaz GPL. Il doit être correctement intégré au circuit de refroidissement afin d’atteindre une température suffisamment élevée, env. 70–90 degrés Celsius ou plus, pour pouvoir transformer l’autogaz liquide en phase gazeuse basse pression. Si le vaporiseur n’est pas monté correctement, il peut ne pas atteindre la température nécessaire, ce qui peut par exemple entraîner une pression de vaporiseur trop élevée et amener le calculateur gaz à repasser l’installation en fonctionnement essence.