vapo détendeur GPL pour systèmes GPL

Vapo détendeur GPL - fonctionnement, symptômes et réparation

Comment fonctionne le vapo détendeur GPL ?

Le vapo détendeur est l'un des composants les plus importants d'un système GPL. Sa fonction est de faire passer le gaz GPL froid du réservoir de la phase liquide à la phase gazeuse, tout en abaissant la pression d'environ 10 bars à 1-2 bars de pression de service. Le vapo détendeur GPL est également appelé " détendeur gaz" et est nécessaire pour réduire la pression et amener le GPL au moteur en toute sécurité via les injecteurs GPL.

Pour réaliser ce processus, il a besoin d'énergie sous forme de chaleur, fournie par la chaleur perdue via le liquide de refroidissement du moteur. C'est pourquoi le vapo détendeur GPL doit également être considéré comme un échangeur de chaleur .

En règle générale, les vapo détendeurs d'une installation de gaz GPL ont un système à deux chambres séparées par une membrane en caoutchouc. Le vapo détendeur GPL est relié au circuit d'eau de refroidissement du véhicule afin que le vapo détendeur soit mis à température par l'eau de refroidissement chaude. Du GPL liquide circule dans la deuxième chambre, il est chauffé, ce qui le vaporise et le transforme en phase gazeuse. Le vapo détendeur a besoin d'une certaine pression de travail, que l'on peut régler sur la plupart des vapo détendeurs à l'aide d'une vis de réglage.

La chose la plus importante à savoir sur le vapo détendeur est qu'il doit être totalement étanche à tout moment et qu'il ne doit pas présenter de fuites. Dans le cas contraire, la pression de travail nécessaire ne peut pas être maintenue. Si la membrane du Gunmi n'est pas étanche, le carburant GPL pourrait se mélanger à l'eau de refroidissement et, dans le pire des cas, cela pourrait entraîner une panne de moteur.

Les vapo détendeurs des installations au gaz ont généralement une indication KW qui se base sur la puissance du moteur du véhicule à convertir. L'indication KW du vapo détendeur doit être considérée comme une limite supérieure afin de garantir un fonctionnement durable et sûr du véhicule.

Parmi les vapo détendeurs GPL les plus répandus, on trouve notamment les vapo détendeurs Prins, BRC, KME, Landi Renzo, Zavoli, Lovato, Tartarini, etc.

Les kits de réparation permettent de réparer à moindre coût les vapo détendeurs de qualité supérieure de Prins, BRC, Landi Renzo et d'autres fabricants. Dans tous les cas, la réparation doit être effectuée par un spécialiste.

Symptômes vapo détendeur GPL défectueux

Un vapo détendeur défectueux a souvent plusieurs causes, notamment une mauvaise qualité du gaz qui entraîne un collage du vapo détendeur, un montage incorrect ou une membrane en caoutchouc défectueuse.

Comme le vapo détendeur doit maintenir une pression de service constante pour fonctionner en toute sécurité, des problèmes tels que l'encrassement/le collage ou les fuites font que le vapo détendeur GPL ne peut plus maintenir sa pression de service constante. Selon le problème, la pression du vapo détendeur augmente ou diminue, ce qui entraîne l'arrêt de l'installation de gaz et le retour du véhicule en mode essence. Le retour au mode essence est commandé par le calculateur de gaz.

Une particularité des installations à gaz Prins est qu'en cas de problème avec le vapo détendeur, un blocage de 10 minutes est activé lors du retour au mode essence, ce qui fait que le véhicule ne peut plus être remis en mode gaz par le conducteur. Lorsque la période de verrouillage de 10 minutes s'est écoulée et que l'on tente de remettre le véhicule en mode gaz, mais que la pression de l'évaporateur est toujours trop élevée ou trop basse, le même message d'erreur est réactivé et la période de verrouillage de 10 minutes entre à nouveau en vigueur. Il est donc très facile de limiter les problèmes de vapo détendeur sur les installations à gaz Prins par un diagnostic à distance.

Les vapo détendeurs Prins de la première génération, qui étaient équipés de deux membranes, présentaient souvent le problème suivant : lorsque le vapo détendeur était défectueux, le gaz s'infiltrait dans le circuit de refroidissement. C'était très dangereux pour le moteur, car le gaz pénétrait dans le circuit de refroidissement à une pression d'environ 10 bars, alors que celui-ci fonctionne à environ 2 bars. Lors de la recherche de la cause de l'augmentation de la pression dans le circuit de refroidissement, il n'était pas évident, dans la plupart des cas, que le vapo détendeur était à l'origine du problème. Par la suite, le joint de culasse a été remplacé à grands frais sans que la cause ait été éliminée.

Avec les nouvelles générations de vapo détendeurs Prins, dont la forme a été modifiée, ces problèmes ne sont plus apparus.

Si l'on soupçonne un vapo détendeur défectueux, on peut ouvrir le couvercle du vase d'expansion pour vérifier si une odeur de gaz est perceptible.

Collage du vapo détendeur par une mauvaise qualité de gaz

Une mauvaise qualité de gaz peut provoquer des dépôts dans le vapo détendeur GPL, ce qui peut à son tour entraîner son collage. Un vapo détendeur collé ne peut plus être régulé et ne peut plus maintenir une pression constante. En conséquence, l'installation de gaz GPL passe en mode essence.

Dans tous les cas, le vapo détendeur doit être vérifié par un spécialiste afin de s'assurer qu'il fonctionne correctement. Soit le vapo détendeur doit être remplacé, soit l'intérieur peut être entièrement révisé en utilisant un kit de réparation.

Problèmes de vapo détendeur dus à une erreur de montage

L'installation incorrecte du vapo détendeur GPL est une cause fréquente de problèmes avec le système de GPL pour voitures. Il doit être correctement intégré dans le circuit de refroidissement afin d'atteindre une température suffisamment élevée (environ 70 à 90 degrés Celsius ou plus) pour pouvoir transformer le GPL liquide en phase gazeuse à basse pression. Si le vapo détendeur n'est pas correctement intégré, il ne peut pas atteindre la température nécessaire, ce qui entraîne par exemple une pression d'évaporation trop élevée, ce qui fait que le calculateur de gaz fait repasser l'installation en mode essence.