Vaporizador para sistemas GLP
Los vaporizadores GLP tienen en las instalaciones de autogás la función de vaporizar el autogás líquido procedente del depósito y reducirlo a una presión de trabajo adecuada para la instalación de gas. En esta categoría encontrará vaporizadores GLP para diferentes sistemas de autogás, potencias de motor y configuraciones de instalación de varios fabricantes. Según la versión, los vaporizadores están equipados con válvula de cierre integrada o previa, conexión de filtro, conexiones de refrigerante y opciones de conexión adecuadas para la fase gaseosa y la fase líquida. Los productos son adecuados para mantenimiento, sustitución, reparación y reequipamiento de instalaciones GLP existentes. Más sobre nuestro surtido de vaporizadores GLP para instalaciones de autogás.
Vaporizadores GLP – funcionamiento, síntomas y reparación
¿Cómo funciona el vaporizador GLP?
El vaporizador es uno de los componentes más importantes de una instalación GLP de autogás. Su función consiste en convertir el gas GLP frío del depósito de la fase líquida a la forma gaseosa y, al mismo tiempo, reducir la presión de aprox. 10 bar a una presión de trabajo de 1–2 bar. El vaporizador de autogás GLP también se denomina reductor de presión y es necesario para reducir la presión y suministrar el autogás al motor de forma segura a través de los inyectores GLP.
Para realizar este proceso, necesita energía en forma de calor, que se obtiene del calor residual del motor a través del líquido refrigerante. Por este motivo, el vaporizador GLP también puede considerarse un intercambiador de calor.
Por lo general, los vaporizadores de una instalación GLP tienen un sistema de dos cámaras separadas por una membrana de goma. El vaporizador GLP se conecta al circuito de refrigeración del vehículo para calentarlo mediante el líquido refrigerante caliente. Por la segunda cámara fluye GLP líquido, que se calienta, se vaporiza y se transforma en fase gaseosa. El vaporizador necesita una presión de trabajo determinada, que en la mayoría de los vaporizadores puede ajustarse mediante un tornillo de regulación.
Lo más importante que hay que saber sobre el vaporizador es que debe estar siempre completamente estanco y no debe presentar fugas. De lo contrario, no se puede mantener la presión de trabajo necesaria. Si la membrana de goma presenta fugas, el combustible autogás podría mezclarse con el líquido refrigerante y, en el peor de los casos, provocar daños en el motor.
Los vaporizadores de instalaciones de gas suelen tener una indicación en kW, que se orienta a la potencia del motor del vehículo que se va a convertir. La indicación en kW del vaporizador de autogás debe entenderse como límite superior para garantizar un funcionamiento duradero y seguro del vehículo.
Entre los vaporizadores GLP más extendidos se encuentran, entre otros, vaporizadores Prins, vaporizadores BRC, KME, Landi Renzo, Zavoli, Lovato, Tartarini y otros.
Con kits de reparación, los vaporizadores de alta calidad de Prins, BRC, Landi Renzo y otros fabricantes pueden repararse de forma económica. La reparación debe ser realizada siempre por un profesional cualificado.
Síntomas de un vaporizador GLP defectuoso
Un vaporizador defectuoso suele tener diferentes causas, entre ellas mala calidad del gas, que provoca que el vaporizador se ensucie o se pegue, montaje incorrecto o una membrana de goma defectuosa.
Dado que el vaporizador debe mantener constantemente una presión de servicio determinada para un funcionamiento seguro, problemas como suciedad, adherencias o fugas hacen que el vaporizador GLP ya no pueda mantener su presión de trabajo de forma constante. Según el problema, la presión del vaporizador sube o baja y, como consecuencia, la instalación de gas se apaga y el vehículo vuelve al funcionamiento con gasolina. La unidad de control de gas controla el cambio de vuelta a gasolina.
Una particularidad de las instalaciones Prins es que, en caso de problemas con el vaporizador, al volver al funcionamiento con gasolina se activa un bloqueo de 10 minutos que impide al conductor volver a cambiar el vehículo a funcionamiento con gas. Si transcurrido el bloqueo de 10 minutos se intenta cambiar de nuevo el vehículo a gas, pero la presión del vaporizador sigue siendo demasiado alta o demasiado baja, se activa de nuevo el mismo mensaje de error y el bloqueo de 10 minutos vuelve a entrar en vigor. Por ello, en instalaciones Prins se pueden delimitar muy bien los problemas del vaporizador mediante diagnóstico a distancia.
Los vaporizadores Prins de primera generación, equipados con dos membranas, presentaban con frecuencia el problema de que, en caso de defecto del vaporizador, el gas entraba en el circuito de refrigeración. Esto era muy peligroso para el motor, ya que el gas, con una presión de aprox. 10 bar, entraba en el circuito de refrigeración, que trabaja a aprox. 2 bar. Al buscar la causa del aumento de presión en el circuito de refrigeración, en la mayoría de los casos no era evidente que el vaporizador fuera el origen del problema. Como consecuencia, se sustituía la junta de culata con un coste elevado sin haber eliminado la causa real.
En las generaciones más recientes de vaporizadores Prins con diseño modificado, estos problemas dejaron de aparecer.
Si se sospecha que el vaporizador está defectuoso, se puede abrir la tapa del depósito de expansión para comprobar si se percibe olor a gas.
Adherencias en el vaporizador por mala calidad del gas
La mala calidad del gas puede provocar depósitos en el vaporizador GLP, que a su vez pueden hacer que este se pegue. Un vaporizador pegado ya no puede regularse y no puede mantener la presión constante. Como consecuencia, la instalación GLP vuelve al funcionamiento con gasolina.
En cualquier caso, el vaporizador debe ser revisado por un profesional para asegurarse de que funciona correctamente. O bien debe sustituirse el vaporizador, o bien su interior puede revisarse completamente mediante el uso de un kit de reparación.
Problemas del vaporizador por errores de montaje
El montaje incorrecto del vaporizador GLP es una causa frecuente de problemas en la instalación de autogás GLP. Debe integrarse correctamente en el circuito de refrigeración para que alcance una temperatura suficientemente alta, aprox. 70–90 grados Celsius o más, y pueda convertir el autogás líquido en fase gaseosa de baja presión. Si el vaporizador no está montado correctamente, puede no alcanzar la temperatura necesaria y esto puede provocar, por ejemplo, una presión del vaporizador demasiado alta, por lo que la unidad de control de gas hace que la instalación vuelva al funcionamiento con gasolina.