Vaporizador para sistemas GLP

Vaporizador de GLP: cómo funciona, síntomas y reparación

¿Cómo funciona el vaporizador de GLP?

Un vaporizador es uno de los componentes más importantes de un sistema de autogás GLP. Su tarea consiste en transferir el gas GLP frío del depósito de la fase líquida a la forma gaseosa y, al mismo tiempo, reducir la presión de aprox. 10 bares a 1-2 bares de presión de trabajo. El vaporizador de autogás GLP también se conoce como reductor de presión y es necesario para reducir la presión y alimentar el motor con GLP de forma segura a través de los inyectores de GLP.

Para llevar a cabo este proceso, necesita energía en forma de calor, que le proporciona el calor residual a través del refrigerante del motor. Por lo tanto, el vaporizador de GLP también puede considerarse un intercambiador de calor .

Por regla general, los vaporizadores de un sistema de gas GLP tienen un sistema de dos cámaras, separadas por una membrana de goma. El vaporizador de GLP está conectado al circuito de agua de refrigeración del vehículo para calentar el vaporizador con el agua de refrigeración caliente. El GLP líquido fluye a través de la segunda cámara, que se calienta, se vaporiza y se convierte en fase gaseosa. El vaporizador requiere una presión de trabajo determinada, que puede ajustarse en la mayoría de los vaporizadores mediante un tornillo regulador.

Lo más importante que hay que saber sobre el vaporizador es que debe estar completamente sellado en todo momento y no debe tener ninguna fuga. De lo contrario, no se podrá mantener la presión de trabajo necesaria. Si la membrana Gunmi tiene fugas, el combustible GLP podría mezclarse con el agua de refrigeración y, en el peor de los casos, esto podría provocar daños en el motor.

Los vaporizadores para sistemas de gas suelen tener una especificación de KW que se basa en la potencia del motor del vehículo que se va a convertir. La especificación de KW del vaporizador de GLP debe entenderse como un límite superior para poder garantizar el funcionamiento permanente y seguro del vehículo.

Los vaporizadores de GLP más comunes son los vaporizadores Prins, los vaporizadores BRC, KME, Landi Renzo, Zavoli, Lovato, Tartarini y otros.

Los vaporizadores de alta calidad de Prins, BRC, Landi Renzo y otros fabricantes pueden repararse de forma económica con kits de reparación. La reparación debe realizarla siempre un especialista.

Síntomas de un vaporizador de GLP defectuoso

Un vaporizador defectuoso suele tener varias causas, como la mala calidad del gas, que hace que el vaporizador se atasque, una instalación incorrecta o una membrana de goma defectuosa.

Como el vaporizador debe mantener una presión de trabajo constante para funcionar con seguridad, problemas como la contaminación/pegajosidad o las fugas hacen que el vaporizador de GLP no pueda mantener una presión de trabajo constante. En función del problema, la presión del vaporizador aumenta o disminuye, lo que provoca la desconexión del sistema de gas y que el vehículo vuelva a funcionar con gasolina. La conmutación al funcionamiento con gasolina se controla mediante la unidad de control de gas.

Una característica especial de los sistemas de gas Prins es que, en caso de problemas con el vaporizador, se activa un bloqueo de 10 minutos al conmutar de nuevo al modo de gasolina, lo que garantiza que el vehículo ya no pueda ser conmutado de nuevo al modo de gas por el conductor. Si han transcurrido los 10 minutos de bloqueo e intenta volver a poner el vehículo en funcionamiento con gas, pero la presión del vaporizador sigue siendo demasiado alta o demasiado baja, se activa de nuevo el mismo mensaje de error y vuelve a entrar en vigor el bloqueo de 10 minutos. Esto hace que sea muy fácil diagnosticar a distancia problemas con el vaporizador en los sistemas de gas Prins.

Los vaporizadores Prins de la primera generación, que estaban equipados con dos diafragmas, tenían a menudo el problema de que el gas entraba en el circuito del refrigerante si el vaporizador estaba defectuoso. Esto era muy peligroso para el motor, ya que entraba gas a una presión de unos 10 bares en el circuito del refrigerante, que funciona a unos 2 bares. Al solucionar el problema de por qué había subido la presión en el circuito de refrigerante, en la mayoría de los casos no era evidente que el evaporador fuera la causa del problema. En consecuencia, se sustituía la junta de culata con un gran gasto sin haber eliminado la causa.

Con las nuevas generaciones de evaporadores Prins con un diseño modificado, estos problemas ya no ocurren.

Si se sospecha de un evaporador defectuoso, se puede abrir el tapón del depósito de expansión para comprobar si hay olor a gas.

Pegado del vaporizador debido a la mala calidad del gas

La mala calidad del gas puede provocar depósitos en el vaporizador de GLP, lo que a su vez puede hacer que se atasque. Un vaporizador atascado ya no puede regularse ni mantener una presión constante. Como consecuencia, el sistema de gas GLP vuelve a funcionar con gasolina.

En cualquier caso, el vaporizador debe ser revisado por un especialista para asegurarse de que funciona correctamente. O bien se sustituye el vaporizador, o bien se revisa por completo su funcionamiento interno con un kit de reparación.

Problemas del vaporizador debidos a errores de instalación

La instalación incorrecta del vaporizador de GLP es una causa común de problemas con el sistema de autogás GLP. Debe estar correctamente integrado en el circuito de refrigeración para que alcance una temperatura suficientemente alta (aprox. 70 - 90 grados Celsius o superior) para poder convertir el GLP líquido en la fase gaseosa de baja presión. Si el vaporizador no se instala correctamente, no podrá alcanzar la temperatura necesaria y esto provocará, por ejemplo, que la presión del vaporizador sea demasiado alta, lo que hará que la unidad de control de gas vuelva a conmutar el sistema al modo de gasolina.