¿Cómo funciona un reductor de GLP?
El reductor es uno de los componentes principales de una instalación de autogás GLP. Su función consiste en transformar el GLP líquido procedente del depósito en gas y reducir la presión hasta el valor de trabajo previsto para la instalación. También conocido como vaporizador de GLP, regula la presión para que el combustible llegue al motor a través de los inyectores de GLP.
Para realizar esta transformación necesita calor, que recibe del calor residual del motor a través del refrigerante. Por ello, el reductor de GLP también actúa como intercambiador de calor.
Los reductores disponen de circuitos separados para el refrigerante y el combustible. Según su diseño, una o varias membranas regulan la presión. El reductor se conecta al circuito de refrigeración del vehículo para calentarse con el refrigerante del motor. El GLP líquido circula por la zona destinada al combustible, absorbe calor y pasa a la fase gaseosa. El reductor necesita una presión de trabajo determinada. En los modelos regulables, un taller especializado la ajusta siguiendo las instrucciones del fabricante.
El reductor debe mantener la estanqueidad en todo momento. Una fuga puede impedir que se mantenga la presión necesaria. Según el diseño, una fuga interna puede permitir la entrada de GLP en el circuito de refrigeración y causar daños adicionales.
Entre las marcas habituales de reductores de GLP se encuentran Prins, BRC, KME, Landi Renzo, Zavoli, Lovato y Tartarini.
¿Qué reductor de GLP elegir según la potencia del motor?
Los reductores suelen indicar una potencia en kW relacionada con el motor que se va a convertir a GLP. Este valor debe considerarse un límite superior al seleccionar el componente para un funcionamiento duradero y seguro.
Muchos modelos se ofrecen en distintas clases de potencia, como el reductor AC R01 hasta 110 kW, el reductor AC R01 hasta 185 kW y el Landi Renzo Li10 TURBO hasta 160 kW. Según su ficha de producto, el Li10 TURBO trabaja con una presión de salida de 1,2 bar y admite una presión de entrada máxima de 28 bar. Son valores específicos de este modelo y no ajustes universales. También deben ser compatibles la homologación de la instalación, las conexiones y los requisitos de montaje. Compruebe el marcado de homologación de la pieza concreta; en el AC R01 enlazado figura E8 67R-01 4619.
¿Cuáles son los síntomas de un reductor de GLP averiado?
Las posibles causas incluyen una mala calidad del GLP que genere depósitos pegajosos, un montaje incorrecto o una membrana dañada.
El reductor debe mantener estable la presión de trabajo. La suciedad, los depósitos o las fugas pueden alterar esta regulación. Según la avería, la presión sube o baja, lo que puede hacer que el sistema de gas se desconecte y el vehículo vuelva a funcionar con gasolina. La centralita de GLP controla este cambio. El taller lee el fallo registrado con el software de diagnóstico del fabricante de la instalación. Encontrará interfaces compatibles en la categoría de diagnosis.
Si percibe olor a gas o sospecha una fuga, deje de utilizar el sistema de GLP y acuda a un taller especializado cualificado. No abra el vaso de expansión para comprobar por su cuenta si huele a gas. Con el motor caliente existe además riesgo de quemaduras.
Particularidades de los sistemas de GLP Prins
En algunos sistemas Prins, determinados fallos pueden bloquear temporalmente el retorno al funcionamiento con GLP. No debe suponerse un bloqueo fijo de 10 minutos para todas las generaciones Prins ni para todos los códigos de avería. Lo determinante es el sistema concreto, la memoria de fallos y las instrucciones de diagnóstico correspondientes. Un bloqueo por sí solo no demuestra que el reductor esté averiado.
En los reductores Prins antiguos, una fuga interna puede ser una de las posibles causas de presencia de gas en el circuito de refrigeración. Por ello, una presión anómala en este circuito debe investigarse de forma sistemática antes de sustituir, por ejemplo, la junta de culata. El taller debe identificar la causa en el vehículo afectado.
Un cambio de diseño en las generaciones más recientes no sustituye la comprobación del componente concreto ni permite afirmar que esté libre de cualquier avería.
Depósitos en el reductor por mala calidad del GLP
Un GLP de baja calidad puede dejar residuos dentro del reductor y hacer que su mecanismo de regulación se quede agarrotado. Esto impide mantener una presión estable y puede provocar el retorno al funcionamiento con gasolina.
El filtro de fase líquida previsto antes del reductor retiene las impurezas de acuerdo con su diseño. No puede darse por garantizada una protección completa frente a todos los residuos aceitosos. Por ello, ante fallos de funcionamiento con GLP, los filtros de fase líquida y gaseosa son algunos de los primeros elementos que deben revisarse. Consulte la categoría de filtros de gas y elementos filtrantes.
En todos los casos, un especialista debe revisar el reductor para comprobar su funcionamiento. Según el diseño, los daños y las indicaciones del fabricante, será necesario sustituirlo o podrá valorarse su reparación con un kit compatible.
Problemas del reductor de GLP por errores de montaje
Un montaje incorrecto puede causar problemas en la instalación de GLP. El reductor debe integrarse correctamente en el circuito de refrigeración y recibir suficiente refrigerante caliente. Un caudal insuficiente, aire en el circuito o manguitos mal colocados pueden reducir la transmisión de calor. Esto puede provocar una vaporización insuficiente, una presión de gas inestable y el retorno a gasolina. Deben respetarse las temperaturas y las instrucciones de montaje del fabricante de la instalación concreta; 70–90 °C no es un valor universal de conmutación ni de ajuste.
¿Reparar o sustituir el reductor de GLP?
Los kits de reparación permiten reacondicionar reductores compatibles de Prins, BRC, Landi Renzo y otros fabricantes. Para el Li10, por ejemplo, está disponible el kit de reparación original Landi Renzo Li10. La versión exacta debe ser compatible con el reductor instalado. La reparación debe realizarla siempre un especialista. Encontrará opciones de distintas marcas en kits de reparación para reductores de GLP y unidades completas de sustitución en reductores de GLP.
Tras la reparación o sustitución, el taller especializado debe efectuar las pruebas de estanqueidad, funcionamiento y ajuste prescritas.
Si le interesan estos productos o tiene alguna consulta, póngase en contacto con nosotros mediante el formulario de contacto.