Votronic distributeur de circuits, simulateur D

Si les consommateurs supplémentaires ne doivent être activés que lorsque le moteur tourne (l'alternateur fournit du courant) ou si la batterie de bord doit être chargée de manière optimale pendant le trajet via un convertisseur de charge, le contact D+ de l'alternateur est généralement utilisé pour la commande.

Souvent, ce contact n'est pas accessible dans le véhicule ou n'existe même plus sur les nouveaux alternateurs. Le simulateur VOTRONIC D+ permet de remédier à ce problème. Il génère un signal correspondant pour un relais (de coupure) ou un convertisseur de charge , commandé par la tension (par ex. de la batterie de démarrage). Il existe d'autres possibilités d'utilisation pour la commande de consommateurs supplémentaires qui ne doivent être activés que lorsque la batterie est suffisamment chargée, comme par exemple la mise en marche d'une climatisation en mode conduite ou la commutation d'un réfrigérateur, d'un caisson frigorifique ou d'un caisson chauffant en mode 12 V à bord.

Sur les véhicules récents (Euro 6), une simulation du signal D+ commandée par la tension n'est souvent plus possible en raison des commandes d'alternateurs optimisées en termes d'énergie. C'est là qu'intervient le nouveau simulateurVOTRONIC D+ PRO.

Il fonctionne indépendamment du mode de charge de l'alternateur, car il génère le signal en détectant les vibrations du moteur en marche. Il est donc adapté à tous les types de véhicules de toutes les années de construction. Pour pallier les phases de démarrage-arrêt (par exemple aux feux de signalisation) ou de stop-and-go (par exemple dans les embouteillages), le nouveau simulateur D+ Pro dispose d'une temporisation d'arrêt réglable. De plus, une surveillance intégrée de la tension de charge empêche toute activation involontaire en cas de vibrations extérieures, comme par exemple lors de trajets en ferry.

Une évaluation intelligente de la tension des seuils de commutation évite les déclenchements intempestifs en cas de chutes ou de pics de tension. La détection dynamique des seuils évite en outre les oscillations autour des points de commutation lors de la commutation de très grandes charges. L'état de commutation est indiqué par une diode électroluminescente. Le raccordement s'effectue dans le bornier à l'arrière par une borne à vis enfichable. La sortie de commutation peut être chargée de 12V / 0,5A, résiste aux courts-circuits et aux surcharges et est de type PNP, sortie positive, charge côté masse.

Remarque :l'appareil ne convient pas à de nombreux véhicules répondant aux normes Euro 6 et 6+ !

Caractéristiques techniques