- Description du produit
- Médias & téléchargements
Nouveau modèle 3361 (qui succède au modèle 3326)
Modifications :
- Nouvelle interface CI-BUS/LIN
- Courbes de charge LiFePO4 partiellement modifiées :
- 13,2 V (stockage)
- 14,4 V (chauffé)
- 14,2 V (chauffée)
- 14,4 V
- 14,2 V
- Un capteur de température n'est plus indispensable pour les types de batteries chauffées.
Puissance de charge élevée même sur de courts trajets et charge complète lors de longs trajets.
- Augmente ou réduit la tension au niveau requis pour recharger avec précision la batterie de bord selon la courbe de charge optimale.
- Compense entièrement les pertes dans les câbles et les variations de tension de l'alternateur, telles qu'elles surviennent régulièrement, par exemple, sur les véhicules Euro 6 équipés d'un alternateur intelligent.
- Conception compacte, faible poids grâce à la technologie à découpage haute fréquence et à des composants de puissance généreusement dimensionnés pour un fonctionnement sûr.
- Bilan énergétique nettement amélioré de la batterie de bord sans intervention sur le circuit de démarrage.
- Les consommateurs 12 V raccordés sont protégés contre les surtensions et les variations de tension.
- La tension de charge est exempte de pics de tension et régulée de manière à exclure toute surcharge des batteries.
- Fonctionnement entièrement automatique : l’appareil reste connecté en permanence aux batteries et est activé automatiquement par l’alternateur du véhicule lorsqu’il tourne. Lorsque le moteur est à l’arrêt, les batteries ne se déchargent pas.
- Fonctionnement en parallèle et en réserve : en cas de consommation simultanée, la batterie continue d’être chargée ou est maintenue à son niveau de charge maximal. Les temps de charge nécessaires sont calculés et surveillés automatiquement.
- Charge sans surveillance : protection multiple contre la surcharge, la surchauffe, la surtension, les courts-circuits, les erreurs de manipulation et la décharge inverse de la batterie grâce à une régulation électronique pouvant aller jusqu’à la déconnexion complète de l’appareil et de la batterie.
- Filtre de réseau de bord intégré : fonctionnement en parallèle sans problème avec d’autres sources de charge telles que l’EBL, les chargeurs, les générateurs à moteur et à carburant ou les installations solaires sur la même batterie.
- Compensation des câbles de charge : les pertes de tension sur les câbles de charge sont automatiquement compensées.
- Connexion pour sonde de température de batterie fournie : pour les batteries au plomb telles que les batteries à acide, au gel et AGM, la tension de charge s’adapte automatiquement à la température de la batterie. À basse température, cela permet une meilleure charge complète, tandis qu’à haute température, cela évite un dégagement de gaz inutile de la batterie.
- Batteries LiFePO4 : protection des batteries à des températures élevées et surtout à des températures inférieures à 0 °C.
- Aide à la charge pour les batteries au plomb profondément déchargées : précharge en douceur des batteries au plomb-acide, au gel et AGM jusqu’à 8 V, puis assistance puissante de la batterie si des consommateurs sont encore allumés.
Programmes de charge
1 « Gel » : programme de charge pour batteries au gel, courbe caractéristique IU1oU2oU3
Adapté aux batteries gel ou Dryfit scellées et étanches aux gaz, à électrolyte fixe. Celles-ci nécessitent généralement un niveau de tension de charge plus élevé et des temps de maintien U1 plus longs afin de garantir des temps de charge courts, une accumulation de capacité élevée et d’éviter une « privation » à long terme de la batterie.
2 « AGM » : programme de charge pour batteries AGM/à fibre non tissée, courbe de charge IU1oU2oU3
Destiné à la charge de batteries AGM scellées et étanches aux gaz, utilisant la technologie plomb-non-tissé. Celles-ci nécessitent un niveau U1 particulièrement élevé avec des durées de maintien adaptées pour la charge complète, puis un niveau U2 modéré pour le maintien de la charge. Convient aux technologies à plaques et à cellules rondes.
4 « UNIVERSAL » : programme de charge pour batteries au plomb-acide, à électrolyte liquide et AGM, courbe de charge IU1oU2oU3
Programme universel pour la charge et le maintien de charge des batteries au plomb-acide dans les véhicules, en utilisation mixte mobile et stationnaire. Le niveau U1 moyen permet des temps de charge courts, un bon facteur de charge et un bon brassage de l’acide pour les batteries ouvertes et fermées, à entretien réduit ou sans entretien, qu’il s’agisse de batteries standard, de traction, d’éclairage, solaires et à usage intensif, ainsi que pour les batteries AGM à niveau U1 normal.
Li « LiFePO4 » : programme de charge pour batteries au lithium, courbe caractéristique IU1oU2oU3
Conçu pour les batteries au lithium LiFePO4 dotées de leur propre système de gestion de batterie et d’un circuit de protection prescrit ou intégré.
Caractéristiques techniques
| Entrée de la batterie de démarrage du véhicule « + IN Start » | |
| Batterie de démarrage du véhicule, tension nominale | 12 V |
| Capacité de la batterie, minimum recommandé | 60 Ah |
| Plage de tension d'entrée, EURO 6+, commande D+ | 10,5–16,5 V |
| Coupure en cas de surtension d'entrée, EURO 6+, maximale | 16,5 V |
| Consommation électrique, maximale | 760 W |
| Consommation de courant à la tension d'entrée la plus basse, maximale | 0,1–68 A |
| Consommation de courant limitée, trois positions de l'interrupteur « IN Limit » | 49 A, 42 A, 33 A |
| Branche de charge auxiliaire pour la charge et le maintien de la charge de la batterie de démarrage 12 V | |
| En mode de charge sur secteur externe, position du commutateur « B » | 0–3 A |
| Entrée de commande d’activation « D+ » provenant de D+, borne 15 ou de l’allumage | 8–16,5 V |
| Câbles de détection de tension « Start » « Vs- » et « Vs+ » | Oui / Oui |
| Sortie de commutation « TR », signal pour le relais de dérivation, maximum | 12 V / 1 A |
| Sortie de charge vers la batterie d'alimentation de bord « + OUT Bord » | |
| Courant de charge, de tampon et de charge, régulé IU1oU2, plomb et LiFePO4 | 0–50 A |
| Réduction lorsque le commutateur est en position « OUT Limit » | 0–39 A |
| Batteries au plomb-acide, gel et AGM | |
| Tension nominale | 12 V |
| Capacité, recommandée / maximale | 75–320 Ah / 440 Ah |
| Programmes de charge du plomb enregistrés | 4 |
| Courant de précharge pour une batterie profondément déchargée (moins de 8 V), maximal | 25 A |
| Tension de charge de sécurité en cas de surchauffe de la batterie | 12,80 V |
| Batteries LiFePO4 | |
| Tension nominale | 12 V (12,8–13,3 V) |
| Capacité, recommandée / maximale | 75–320 Ah / 440 Ah |
| Programmes de charge LiFePO4 enregistrés | 4 |
| Tension de charge de sécurité en cas de surchauffe de la batterie | 12,80 V |
| Entrée « T T » pour la sonde de température de batterie « embarquée » | Oui |
| Câbles de la sonde de tension « Bord » OUT « Vb- » et « Vb+ » | Oui / Oui |
| Courant de repos en mode veille | 16 mA |
| Minuterie de charge | 3 positions |
| Ondulation de tension | < 30 mV RMS |
| Limitation de la tension de charge « + OUT Bord » pour la protection des charges | 15,00 V |
| Coupure externe en cas de surtension « + OUT Bord » après 20 secondes | 15,50 V |
| Protection contre les courts-circuits, les décharges inverses et protection de sécurité | Oui |
| Position de montage | Au choix |
| Plage de température | de -20 à +45 °C |
| Ventilateur à vitesse variable et à régulation thermique | Oui |
| Réduction progressive de la puissance de charge en cas de surchauffe | Oui |
| Coupure de sécurité en cas de surchauffe | Oui |
| Dimensions, brides de fixation et bornes comprises (L × l × H) | 135 × 160 × 72 mm |
| Poids | 950 g |
| Conditions ambiantes | Humidité relative maximale de 95 %, sans condensation |
| Contenu de la livraison | Capteur de température et mode d'emploi |
Consignes de sécurité et avertissements
Remarques :
- L'appareil doit être installé, raccordé et mis en service exclusivement par du personnel spécialisé, agréé et qualifié.
- Avant le raccordement ou toute intervention sur l'appareil, toutes les alimentations électriques doivent être coupées et protégées contre toute remise en marche involontaire.
- L'installation doit être effectuée conformément aux réglementations électrotechniques en vigueur et aux spécifications du fabricant.
- La batterie de démarrage et la batterie de bord ne doivent pas être reliées directement entre elles en dehors des connexions prévues sur l'appareil.
- L'appareil doit être protégé de l'humidité, de l'eau, de la condensation et de l'exposition directe à la chaleur.
- Une ventilation suffisante doit être assurée sur le lieu d’installation. Les ouvertures d’aération et le ventilateur ne doivent pas être obstrués.
- Avant la mise en service, le type de batterie utilisé, la courbe caractéristique de charge et tous les paramètres pertinents de la batterie doivent être correctement réglés.
- Des paramètres de charge mal choisis peuvent endommager la batterie, l’appareil ou les consommateurs raccordés.
- Seuls des câbles, des fils et des raccordements suffisamment dimensionnés, adaptés et protégés de manière appropriée doivent être utilisés.
- Les câbles doivent être courts, sans tension, protégés contre l’abrasion et posés avec une section de conducteur appropriée.
- Les appareils, câbles, raccordements ou fusibles endommagés ne doivent plus être utilisés.
- En cas de dégagement de chaleur inhabituel, d’odeur, de bruits, de dégagement de fumée ou de messages d’erreur, l’appareil doit être immédiatement mis hors service.
- Les réparations doivent être effectuées exclusivement par le fabricant ou par un atelier spécialisé agréé.
Coordonnées du fabricant
Fabricant :
VOTRONIC Elektronik-Systeme GmbH
Johann-Friedrich-Diehm-Str. 2
36341 Lauterbach
Allemagne
https://www.votronic.de/kontakt/