- Description du produit
Si les consommateurs supplémentaires ne doivent être activés que lorsque le moteur tourne (l'alternateur fournit du courant) ou si la batterie de bord doit être chargée de manière optimale pendant le trajet via un convertisseur de charge, le contact D+ de l'alternateur est généralement utilisé pour la commande.
Souvent, ce contact n'est pas accessible dans le véhicule ou n'existe même plus sur les alternateurs les plus récents. Le simulateur VOTRONIC D+ permet de remédier à ce problème. Il génère un signal correspondant pour un relais (de coupure) ou un convertisseur de charge, commandé par la tension (par ex. de la batterie de démarrage). Il existe d'autres possibilités d'utilisation pour la commande de consommateurs supplémentaires qui ne doivent être activés que lorsque la batterie est suffisamment chargée, comme par exemple la mise en marche d'une climatisation en mode conduite ou la commutation d'un réfrigérateur, d'un caisson frigorifique ou d'un caisson chauffant en mode 12 V à bord.
Sur les véhicules récents (Euro 6), une simulation du signal D+ commandée par la tension n'est souvent plus possible en raison des commandes d'alternateurs optimisées en termes d'énergie. C'est là qu'intervient le nouveau simulateurVOTRONIC D+ PRO.
Il fonctionne indépendamment du mode de charge de l'alternateur, car il génère le signal en détectant les vibrations du moteur en marche. Il est donc adapté à tous les types de véhicules de toutes les années de construction. Pour pallier les phases de démarrage/arrêt (par ex. aux feux de signalisation) ou de stop-and-go (par ex. dans les embouteillages), le nouveau simulateur D+ Pro dispose d'une temporisation de coupure réglable. De plus, une surveillance intégrée de la tension de charge empêche une activation involontaire en cas de vibrations extérieures, comme par exemple lors de trajets en ferry.
Le VOTRONIC D+ Simulator Pro génère le signal de commande en détectant les vibrations du moteur en marche. Il fonctionne de manière entièrement automatique et indépendamment du mode de charge de l'alternateur et est donc particulièrement adapté aux véhicules qui disposent d'une gestion de l'alternateur, ce qui peut être le cas des véhicules conformes à la norme Euro 6. Avec sa faible consommation de courant de moins de 3mA, il répond aux exigences de la norme DIN EN 13976.
- Sortie de commutation : max. 0,3 A (commutation +, protection contre les surcharges et les courts-circuits)
- Temporisation à l'enclenchement d'environ 4 secondes pour éviter les erreurs de commande.
- Surveillance de la tension et temporisation de coupure supplémentaires réglables
- Affichage de l'état de l'appareil par LED tricolore
- Faible consommation propre
- Convient pour les systèmes 12 V et 24 V.