Votronic distributore di circuito, simulatore D+

Se le utenze supplementari devono essere attivate solo quando il motore è in funzione (l'alternatore fornisce corrente) o se la batteria di bordo deve essere caricata in modo ottimale durante il viaggio tramite un convertitore di carica, il contatto D+ dell'alternatore viene solitamente utilizzato per il controllo.

Tuttavia, spesso questo contatto non è accessibile nel veicolo o non è più presente negli alternatori più recenti. È qui che entra in gioco il simulatore D+ di VOTRONIC. Esso genera un segnale controllato dalla tensione (ad esempio, dalla batteria di avviamento) per un relè (di interruzione) o un convertitore di carica. Altre applicazioni possibili sono il controllo di utenze aggiuntive che devono essere attivate solo quando la batteria è sufficientemente carica, ad esempio l'accensione di un impianto di climatizzazione durante la guida o la commutazione di un frigorifero, di un condizionatore o di un riscaldamento sul funzionamento a 12 V a bordo.

Nei veicoli più recenti (Euro 6), la simulazione a tensione controllata del segnale D+ spesso non è più possibile a causa dei controlli dell'alternatore ottimizzati dal punto di vista energetico. È qui che entra in gioco il nuovo simulatore D+VOTRONIC PRO.

Funziona indipendentemente dalla modalità di carica dell'alternatore, poiché genera il segnale riconoscendo le vibrazioni del motore in funzione. È quindi adatto a tutti i tipi di veicoli di tutti gli anni di modello. Per superare le fasi di start-stop (ad esempio ai semafori) o di stop-and-go (ad esempio negli ingorghi), il nuovo D+ Simulator Pro ha un ritardo di spegnimento regolabile. Inoltre, un monitoraggio integrato della tensione di carica impedisce l'attivazione involontaria in caso di vibrazioni esterne, ad esempio durante i viaggi in traghetto.

La valutazione intelligente della tensione delle soglie di commutazione impedisce l'attivazione errata in caso di cali o picchi di tensione. Il rilevamento dinamico delle soglie impedisce inoltre l'oscillazione intorno ai punti di commutazione quando si commutano carichi molto grandi. Lo stato di commutazione è indicato da un LED. Il collegamento si effettua nel vano morsettiera posteriore mediante un morsetto a vite a innesto. L'uscita di commutazione può essere caricata con 12V / 0,5A, è a prova di cortocircuito e di sovraccarico ed è di tipo PNP, uscita positiva, carico sul lato di terra.

Nota:il dispositivo non è adatto a molti veicoli conformi alle norme Euro 6 e 6+!

Dati tecnici

Istruzioni per il montaggio e l'uso Tedesco