Vaporizzatore per sistemi GPL

Vaporizzatore GPL: funzionamento, sintomi e riparazione

Come funziona il vaporizzatore GPL?

Il vaporizzatore è uno dei componenti più importanti di un impianto GPL autogas. Il suo compito è quello di trasferire il gas GPL freddo del serbatoio dalla fase liquida a quella gassosa e, allo stesso tempo, di abbassare la pressione da circa 10 bar a 1-2 bar di pressione di esercizio. Il vaporizzatore di GPL per autotrazione è noto anche come riduttore di pressione ed è necessario per ridurre la pressione e alimentare il GPL in modo sicuro al motore attraverso gli iniettori di GPL.

Per svolgere questo processo, richiede energia sotto forma di calore, che viene fornita dal calore residuo attraverso il liquido di raffreddamento del motore. Il vaporizzatore di GPL può quindi essere visto come uno scambiatore di calore .

Di norma, i vaporizzatori di un impianto a gas GPL hanno un sistema a due camere, separate da una membrana di gomma. Il vaporizzatore di GPL è collegato al circuito dell'acqua di raffreddamento del veicolo per portare il vaporizzatore in temperatura utilizzando l'acqua calda di raffreddamento. Il GPL liquido scorre nella seconda camera, che viene riscaldata, vaporizzata e convertita in fase gassosa. Il vaporizzatore richiede una certa pressione di esercizio, che può essere impostata sulla maggior parte dei vaporizzatori mediante una vite di regolazione.

La cosa più importante da sapere sul vaporizzatore è che deve essere sempre completamente sigillato e non deve presentare perdite. In caso contrario, non è possibile mantenere la pressione di esercizio necessaria. Se la membrana di Gunmi perde, il carburante GPL potrebbe mescolarsi con l'acqua di raffreddamento e, nel peggiore dei casi, ciò potrebbe causare danni al motore.

I vaporizzatori per impianti a gas hanno solitamente una specifica KW che si basa sulla potenza del motore del veicolo da convertire. La specifica KW del vaporizzatore GPL deve essere intesa come un limite massimo per poter garantire un funzionamento permanente e sicuro del veicolo.

I vaporizzatori GPL più comuni sono quelli di Prins, BRC, KME, Landi Renzo, Zavoli, Lovato, Tartarini e altri.

I vaporizzatori di alta qualità di Prins, BRC, Landi Renzo e altri produttori possono essere riparati in modo economico con i kit di riparazione. La riparazione deve sempre essere effettuata da uno specialista.

Sintomi di un vaporizzatore GPL difettoso

Un vaporizzatore difettoso ha spesso diverse cause, tra cui la scarsa qualità del gas, che porta il vaporizzatore a incollarsi, un'installazione errata o una membrana di gomma difettosa.

Poiché il vaporizzatore deve mantenere una pressione di esercizio costante per un funzionamento sicuro, problemi come contaminazione/appiccicosità o perdite significano che il vaporizzatore di GPL non può più mantenere una pressione di esercizio costante. A seconda del problema, la pressione del vaporizzatore aumenta o diminuisce, causando lo spegnimento dell'impianto a gas e il ritorno del veicolo al funzionamento a benzina. Il ritorno al funzionamento a benzina è controllato dalla centralina del gas.

Una caratteristica particolare dei sistemi a gas Prins è che, in caso di problemi con il vaporizzatore, al momento del ritorno alla modalità benzina viene attivato un blocco di 10 minuti che garantisce che il conducente non possa più riportare il veicolo in modalità gas. Se il blocco di 10 minuti è scaduto e si tenta di riportare il veicolo al funzionamento a gas, ma la pressione del vaporizzatore è ancora troppo alta o troppo bassa, si attiva nuovamente lo stesso messaggio di errore e il blocco di 10 minuti entra nuovamente in vigore. In questo modo è molto facile diagnosticare a distanza i problemi del vaporizzatore nei sistemi a gas Prins.

I vaporizzatori Prins della prima generazione, dotati di due diaframmi, presentavano spesso il problema che il gas entrava nel circuito del refrigerante se il vaporizzatore era difettoso. Ciò era molto pericoloso per il motore, poiché il gas a una pressione di circa 10 bar entrava nel circuito del refrigerante, che funziona a circa 2 bar. Quando si cercava di capire perché la pressione nel circuito del refrigerante fosse aumentata, nella maggior parte dei casi non era evidente che la causa del problema fosse l'evaporatore. Di conseguenza, la guarnizione della testa del cilindro veniva sostituita a caro prezzo senza aver eliminato la causa.

Con le nuove generazioni di evaporatori Prins dal design modificato, questi problemi non si verificano più.

Se si sospetta un evaporatore difettoso, si può aprire il tappo del serbatoio di espansione per verificare se c'è odore di gas.

Incollaggio del vaporizzatore a causa della scarsa qualità del gas

La qualità scadente del gas può provocare la formazione di depositi nel vaporizzatore del GPL, che a loro volta possono causarne l'incollamento. Un vaporizzatore intasato non può più essere regolato e non può più mantenere una pressione costante. Di conseguenza, l'impianto a gas GPL torna a funzionare a benzina.

In ogni caso, il vaporizzatore deve essere controllato da uno specialista per verificarne il corretto funzionamento. Il vaporizzatore deve essere sostituito o il suo funzionamento interno può essere completamente revisionato con un kit di riparazione.

Problemi del vaporizzatore dovuti a errori di installazione

L'installazione errata del vaporizzatore di GPL è una causa comune di problemi con il sistema GPL autogas. Il vaporizzatore deve essere correttamente integrato nel circuito di raffreddamento in modo da raggiungere una temperatura sufficientemente elevata (circa 70-90 gradi Celsius o superiore) per poter convertire il GPL liquido nella fase gassosa a bassa pressione. Se il vaporizzatore non è installato correttamente, non può raggiungere la temperatura necessaria e ciò comporta, ad esempio, che la pressione del vaporizzatore sia troppo alta, inducendo la centralina del gas a riportare il sistema in modalità benzina.