V-LUBE Valve Saver – Qualità comprovata per il suo motore

A differenza dei motori a benzina, il gas viene introdotto nella camera di combustione senza additivi. La funzione protettiva degli additivi contenuti nella benzina non è garantita. Le valvole e le sedi delle valvole sono quindi soggette a maggiori sollecitazioni.

Una protezione extra delle valvole è particolarmente importante per i veicoli a benzina!

V-LUBE Valve Saver forma una pellicola protettiva che riduce al minimo le sollecitazioni sulle valvole e sulle sedi delle valvole. Le particelle dell’ingrediente attivo vengono rilasciate da V-LUBE Valve Saver durante la combustione e vengono trasportate alle valvole e alle sedi delle valvole con il flusso dei gas di scarico.

La superficie delle valvole e delle sedi delle valvole viene ricoperta dalle particelle di principio attivo V-LUBE nell’ambiente termico del flusso dei gas di scarico (1400-2000°C). Di conseguenza, l’usura delle valvole e delle sedi delle valvole è ridotta al minimo ed è inferiore alle tolleranze di usura comuni nei motori a benzina.

V-LUBE Valve Saver contiene anche un ingrediente attivo di pulizia e lubrificazione che consente di aggiungere V-LUBE Valve Saver direttamente alla linea del gas tramite il kit elettronico V-LUBE Valve Saver. Questo rimuove i detriti e la contaminazione dagli iniettori e dalle linee del gas (non per l’uso con gli „iniettori wafer“).

Il V-LUBE Valve Saver è compatibile con tutti i sistemi di misurazione disponibili in commercio.

L’additivo viene aggiunto utilizzando un sistema di dosaggio (kit di lubrificazione) in un rapporto di 1:1000 (10 ml per 10 litri di carburante).

Un litro di V-LUBE Valve Saver protegge il motore per circa 10.000 km, a seconda del consumo specifico del veicolo!

Protezione efficace delle valvole con V-LUBE – Tutti i dettagli in sintesi

Protegge le valvole e le sedi delle valvole da ulteriori sollecitazioni
Pulisce gli iniettori e i tubi del carburante
Aumenta l ‚economia e la durata del motore
Assicura una protezione ottimale grazie al dosaggio corretto
Compatibile con i sistemi di dosaggio disponibili in commercio
Approvato per l’uso con additivi per iniettori (ad eccezione degli „iniettori a tampone“) – l’additivo viene dosato nella linea di alimentazione del sistema di alimentazione e distribuito attraverso gli iniettori.
Effetto duraturo – effetto duraturo dell’additivo, se non viene dosato (fino a 1.000 km).
Nessun effetto negativo sul convertitore catalitico
Riduce la quantità di manutenzione necessaria sui motori a benzina (aggiunta al serbatoio)

Promessa di qualità V-LUBE – Perché il suo motore merita il meglio

Qualità controllata

Per garantire una qualità duratura, sottoponiamo i nostri protettori valvole V-LUBE a regolari controlli di qualità indipendenti da parte del TÜV Nord. Così può essere certo di utilizzare sempre una qualità costantemente elevata per proteggere il suo motore.

Protezione affidabile

Offriamo ai conducenti responsabili di GPL/gas naturale un prodotto affidabile, la cui efficacia è supportata da fatti, non da promesse pubblicitarie. L’efficacia e la protezione affidabile di V-LUBE Valve Protector sono state confermate da diversi test indipendenti di efficacia e di durata, con risultati eccezionali.

Sviluppo sostenibile

Siamol’unico produttore ad aver testato gli effetti a lungo termine di V-LUBE Valve Saver sul sensibile convertitore catalitico dei veicoli, e possiamo confermare che le sostanze di alta qualità contenute in V-LUBE Valve Saver non hanno alcun impatto negativo sull’efficienza e sulla durata del convertitore catalitico.

Trasparenza

Tutti i controlli di qualità e gli studi di efficacia possono essere scaricati online sul sitowww.v-lube.de e confermano pienamente le caratteristiche di qualità che abbiamo evidenziato.

Procedura di test

Abbiamo commissionato numerosi studi e test di efficacia per il protettore di valvole V-LUBE dal suo lancio sul mercato nel 2009, per fornire una conferma indipendente della sua efficacia e qualità. Nelle sezioni seguenti, troverà un breve riassunto dei risultati.

Risultati: abbiamo sottoposto il protettore per valvole V-LUBE a test e ricerche rigorose per garantire la migliore protezione possibile per le sue valvole.

Ispezione annuale

Il TÜV ispeziona ogni anno il nostro prodotto per garantire che l’alta qualità rimanga invariata.

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Studio di efficienza 1

Un banco di prova del motore conferma la protezione delle valvole nella gamma di carico ad alta velocità, senza un sistema di misurazione.

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Studio di efficienza 2

Un test pratico di guida conferma l’efficacia dell’additivo in modalità di guida senza un sistema di dosaggio.

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Studio di efficienza 3

Un test di guida a lungo termine di 105.000 km in condizioni reali conferma con successo l’efficacia dell’additivo nel test a lungo termine con sistema di dosaggio.

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Studio di durata 4

Effetto a lungo termine di 126.000 km sul convertitore catalitico: l’uso a lungo termine di V-LUBE non ha effetti negativi sul convertitore catalitico.

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Riassunto di tutti i test

Controllo qualità annuale (effettuato da TÜV Nord)

TÜV Nord controlla regolarmente la qualità costante del protettore di valvole V-LUBE. I controlli di qualità sono stati eseguiti per la prima volta al momento del lancio del prodotto sul mercato e hanno lo scopo di garantire che la qualità del prodotto sia rimasta invariata e che, in tutti i successivi test a lungo termine ed efficaci, sia stato utilizzato lo stesso V-LUBE Valve Sa ver venduto ancora oggi.

Protezione affidabile grazie all’efficacia multipla confermata in modo indipendente

Nei primi studi (studi 1 e 2), l’attenzione si è concentrata sull’efficacia del principio attivo V-LUBE Valve Saver senza un sistema di dosaggio. Nellaprova pratica a lungo termine (studio 3), è stato utilizzato il kit V-LUBE Valve Saver per testare il dosaggio in condizioni realistiche.

Studio di efficacia 1

Estratto dal rapporto di prova sull’efficacia del principio attivo dell’additivo nel banco di prova del motore. Realizzato presso l‘Università di Scienze Applicate del Saarland.

Procedura: sono stati esaminati diversi punti di funzionamento sul banco di prova del motore e sono stati testati i tassi di usura nel funzionamento senza additivo. Per verificare l‘efficacia dell’additivo, il punto di funzionamento con l’usura più elevata è stato simulato utilizzando GPL con additivi.

Figura 1: Gioco della valvola misurato a 20 ore con l’additivo rispetto al tasso di usura determinato in precedenza.

Conclusioni: Nei limiti dell’accuratezza della misurazione, si può affermare chenon si è verificataalcuna usura significativa dopo 20 ore. La protezione dall’usura sembra iniziare immediatamente e l‘efficacia è data dal dosaggio utilizzato. Inoltre, si presume che lo strato protettivo formato dall’additivo continui a fornire protezione per un certo tempo, anche dopo che l’additivo non viene più utilizzato. Tuttavia, non è stata determinata la durata della permanenza di questo strato protettivo. Lo studio ha utilizzato un motore 2.0 Mazda, che è comunemente utilizzato anche in diversi modelli Ford e non è considerato resistente ai gas.

Studio sull’efficienza 2

Estratto della prova su strada per analizzare l’usura delle valvole su una Peugeot 107 alimentata a GPL con il principio attivo V-LUBE. Realizzato presso l‘Università di Scienze Applicate del Saarland.

Procedura: Una Peugeot 107 equipaggiata con un sistema autogas a fase liquida è stata utilizzata per una prova pratica di 10.000 km dell’additivo per carburante. Il veicolo è dotato di un motore Toyota a tre cilindri, che non è a tenuta di gas. Il veicolo è stato inizialmente guidato senza additivi protettivi e il gioco delle valvole è stato controllato a un chilometraggio di 12.500 km.

Nel veicolo utilizzato, il rapporto di compressione geometrico è stato aumentato da 10,5:1 a 12:1 come parte di una misura di ottimizzazione per il funzionamento del GPL. Come risultato di questa misura, ci si aspetta una maggiore usura delle valvole rispetto al valore di riferimento determinato. Il primo controllo del gioco delle valvole a 5.851 km ha già dimostrato che l‘uso dell’additivo ha arrestato l’impatto sulle valvole di scarico. Si sono verificate lievi deviazioni nel gioco delle valvole nell’intervallo di 10 μm, ma la media è stata di 0 μm. L’usura prevista delle valvole senza additivo sarebbe di 33,9 μm per 6.000 km dopo l’usura iniziale osservata e potrebbe essere riconosciuta in modo affidabile con l’apparecchiatura di misurazione utilizzata.

Al secondo e ultimo controllo del gioco valvole a 10.347 km, è stata misurata una deflessione media delle valvole di 0,008 μm + 2 μm/1.000 km sull’intera distanza del test, confermando l‘efficace protezione delle valvole da parte dell‘ additivo per carburante utilizzato nelle prove pratiche effettuate.

Figura 2: Valore medio (usura della valvola [μm/1000km])

Conclusioni: in sintesi, si può affermare che non è stata rilevata alcuna usura sulle valvole che hanno raggiunto la grandezza operativa non regolata.

Studio di efficienza 3

Estratto del test su strada a lungo termine sull’usura delle valvole nel funzionamento a GPL, analisi dell’usura su una Toyota Corolla Verso e test del kit salvavalvole V-LUBE. Realizzato presso l‘Università di Scienze Applicate del Saarland.

Procedura: in un veicolo di prova Toyota Corolla Verso, è stato modificato un sistema di alimentazione alternativa per consentire il funzionamento con gas di petrolio liquefatto. È stato installato un sistema di vaporizzazione con un sistema di dosaggio degli additivi di V-LUBE.

Il veicolo è dotato di un motore a benzina da 1,8 litri della serie VVT-i. Questo motore è particolarmente adatto a questo studio, in quanto non sono noti particolari punti deboli nel funzionamento delle valvole durante il funzionamento a benzina, ma il funzionamento a gas ha ripercussioni sulle valvole.

Per valutare il comportamento dell’usura nel funzionamento a gas, sono stati percorsi circa 5.000 km con gas puro e l’usura delle valvole è stata determinata modificando il gioco delle valvole.

Per valutare la riduzione dell’usura causata dal sistema di additivi, sono stati percorsi 10.000 km con diverse impostazioni. L’usura è stata registrata anche modificando il gioco delle valvole.

Il grafico seguente mostra l‘evoluzione dei giochi delle valvole di aspirazione e di scarico. La prima colonna mostra l’usura per la misurazione di riferimento non regolata, mentre le altre due colonne mostrano il tasso di usura per i dosaggi testati. Per questa misurazione di riferimento, sono stati percorsi 4.554 km e l ‚usura media della valvola di scarico è stata di 30 μm. In termini matematici, questo dà un valore di 6,6 μm per 1.000 km.

Fino al chilometro 12.000, è stato utilizzato circa la metà del dosaggio raccomandato dal produttore, prima di aumentare il dosaggio secondo le specifiche del produttore dopo il chilometro 12.000.

Figura 3: Tasso di usura dopo il dosaggio

Se ora confrontiamo i tassi di usura all’uscita delle prime due fasi di test, notiamo un effetto significativo sulle valvole di uscita, corrispondente a una riduzione dell’usura di circa 1/3, che quindi triplicherebbe circa la durata delle valvole.

Nel caso del dosaggio completo, non è stata rilevata alcuna usura entro i limiti della precisione di misurazione.

Figura 4: Tasso di usura dopo il dosaggio

Conclusione: controllo a lungo termine dopo 105.000 km. Questo risultato mostra chiaramente che l’uso di V-LUBE ha ridotto notevolmente l’usura. Se il veicolo fosse stato alimentato a GPL non additivato, probabilmente si sarebbe rotto a 20.000 km a causa di una perdita di compressione.

Come mostra la Figura 4, non c’è alcuna indicazione di usura quando il dosaggio rientra nelle specifiche del costruttore, sebbene il veicolo mostri usura anche quando funziona a benzina. Secondo il produttore del veicolo, il gioco delle valvole dovrebbe essere controllato ogni 60.000 chilometri.

Si può quindi affermare che unaprotezione delle valvole correttamente dosata prolunga la vita delle valvole in misura sufficiente a garantire che durino per tutta la vita del veicolo.

Studio 4 Test del catalizzatore

Rapporto di studio sulla valutazione scientifica dell’invecchiamento del catalizzatore in un veicolo di prova a lungo termine con l’additivo antiusura V-LUBE Valve Saver. Realizzato presso l‘Università di Scienze Applicate del Saarland.

Nello Studio 4, dovevano essere analizzati gli effetti dell’uso a lungo termine di V-LUBE Valve Saver sul convertitore catalitico. Le segnalazioni ricorrenti di danni al catalizzatore quando si utilizzano gli additivi di protezione delle valvole ci hanno spinto a studiare gli effetti di V-LUBE Valve Saver dopo un uso a lungo termine, con risultati positivi.

Procedura: Nell’ambito dello studio commissionato, l’Istituto Powertrain dell’Università di Scienze Applicate del Saarland ha analizzato un veicolo convertito a GPL/GPL. In generale, il GPL richiede maggiori requisiti alle valvole di scambio della carica. Il veicolo studiato, una Toyota Corolla Verso 1.8 VVT-i (94 kW/129 CV), è stato sottoposto a un test a lungo termine con un additivo progettato per aumentare la stabilità delle valvole (V-LUBE Valve Saver) utilizzando il GPL come carburante, e in questa fase è stata dimostrata una riduzione significativa dell’usura.

La funzionalità del convertitore catalitico sarà ora testata per valutare gli effetti negativi dell’additivo sulla sua durata.

Al momento del test, il veicolo aveva raggiunto un chilometraggio di 148.000 km, di cui 126.000 km erano stati percorsi utilizzando il GPL e l’additivo „V-LUBE Valve Saver“.

Conclusioni: I risultati delle misurazioni dei gas di scarico durante il test del convertitore catalitico mostrano che l‘uso a lungo termine dell ‚additivo „V-LUBE Valve Saver“ per 126.000 km non ha avuto alcuneffetto negativo sulle prestazioni del convertitore catalitico.

I tassi di conversione determinati sono positivi e dimostrano che il convertitore catalitico del veicolo testato rimane funzionale anche dopo un test su lunga distanza.

Non è stato possibile rilevare alcun guasto al catalizzatore durante questo test. Dato l‘elevato chilometraggio del veicolo di prova, in particolare, non sono stati rilevati effetti negativi dell’additivo antiusura V-LUBE Valve Saver utilizzato nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico.