V-LUBE Valve Saver – Une qualité éprouvée pour votre moteur

Contrairement aux moteurs à essence, le gaz est introduit dans la chambre de combustion sans additifs. La fonction protectrice des additifs contenus dans l’essence n’est pas assurée. Les soupapes et les sièges de soupapes sont donc soumis à des contraintes accrues.

La protection supplémentaire des soupapes est particulièrement importante pour les véhicules à essence !

V-LUBE Valve Saver forme un film protecteur qui minimise les contraintes sur les soupapes et les sièges de soupapes. Des particules d’ingrédient actif sont libérées du V-LUBE Valve Saver pendant la combustion et sont transportées vers les soupapes et les sièges de soupapes avec le flux des gaz d’échappement.

La surface des soupapes et des sièges de soupapes est recouverte par les particules d’ingrédient actif V-LUBE dans l’environnement thermique du flux de gaz d’échappement (1400-2000 °C). Par conséquent, l’usure des soupapes et des sièges de soupapes est réduite au minimum et se situe en dessous des tolérances d’usure courantes dans les moteurs à essence.

V-LUBE Valve Saver contient également un ingrédient actif nettoyant et lubrifiant qui permet d’ajouter V-LUBE Valve Saver directement dans la conduite de gaz via le kit électronique V-LUBE Valve Saver. Cela permet d’éliminer les débris et la contamination des injecteurs et des conduites de gaz (à ne pas utiliser avec les „injecteurs à plaquettes“).

Le V-LUBE Valve Saver est compatible avec tous les systèmes de dosage disponibles dans le commerce.

L’additif est ajouté au moyen d’un système de dosage (kit de lubrification) dans un rapport de 1:1000 (10 ml pour 10 litres de carburant).

Ainsi, un litre de V-LUBE Valve Saver protège le moteur pendant environ 10 000 km, en fonction de la consommation spécifique du véhicule !

Protection efficace des soupapes avec V-LUBE – Tous les détails en un coup d’œil

Protège les soupapes et les sièges de soupapes contre les contraintes supplémentaires
Nettoie les injecteurs et les conduites de carburant
Augmente l‘ économie et la durée de vie du moteur
Assure une protection optimale grâce à un dosage correct
Compatible avec les systèmes de dosage disponibles dans le commerce
Approuvé pour les additifs d’injecteurs (à l’exception des „injecteurs à plaquettes“) – l’additif est dosé dans la conduite de carburant du système d’alimentation et distribué par les injecteurs.
Effet durable – effet durable de l’additif s’il n’est pas dosé (jusqu’à 1 000 km)
Aucun effet négatif sur le convertisseur catalytique
Réduit l’intensité de l’entretien des moteurs à essence (ajouté au réservoir)

Promesse de qualité V-LUBE – Parce que votre moteur mérite ce qu’il y a de mieux

Qualité contrôlée

Pour garantir une qualité durable, nous soumettons nos protecteurs de soupapes V-LUBE à des contrôles de qualité réguliers et indépendants effectués par le TÜV Nord. Vous avez ainsi la certitude de toujours utiliser une qualité élevée et constante pour protéger votre moteur.

Une protection fiable

Nous fournissons au conducteur de GPL/gaz naturel responsable un produit fiable dont l’efficacité est étayée par des faits, et non par des promesses publicitaires. L’efficacité et la protection fiable de V-LUBE Valve Protector ont été confirmées par plusieurs tests indépendants d’efficacité et de long terme, avec des résultats remarquables.

Développement durable

Noussommes le seul fabricant à avoir testé les effets à long terme de V-LUBE Valve Saver sur le catalyseur sensible des véhicules et nous pouvons confirmer que les substances de haute qualité contenues dans V-LUBE Valve Saver n’ont aucun impact négatif sur l’efficacité et la durée de vie du catalyseur.

La transparence

Tous les contrôles de qualité et les études d’efficacité peuvent être téléchargés en ligne à l‘adresse www.v-lube.de et confirment pleinement les caractéristiques de qualité que nous avons mises en évidence.

Procédure de test

Nous avons commandé de nombreuses études et tests d’efficacité pour le protecteur de valve V-LUBE depuis son lancement sur le marché en 2009 afin d’obtenir une confirmation indépendante de son efficacité et de sa qualité. Dans les sections suivantes, vous trouverez un bref résumé des résultats.

Résultats : Nous avons soumis le protecteur de valve V-LUBE à des tests et recherches rigoureux afin de garantir la meilleure protection possible pour vos valves.

Inspection annuelle

Le TÜV inspecte notre produit chaque année pour s’assurer que la haute qualité reste inchangée.

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Étude d’efficacité 1

Un test sur banc d’essai moteur confirme la protection des soupapes dans la plage de charge à haute vitesse sans système de dosage.

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Étude d’efficacité 2

Un test de conduite pratique confirme l’efficacité de l’additif en mode conduite sans système de dosage.

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Étude d’efficacité 3

Le test de conduite à long terme de 105 000 km dans des conditions réelles confirme avec succès l’efficacité de l’additif dans le test à long terme avec système de dosage.

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Étude de durabilité 4

Effet à long terme de 126 000 km sur le convertisseur catalytique : l’utilisation à long terme de V-LUBE n’a pas d’effet négatif sur le convertisseur catalytique.

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Résumé de tous les tests

Contrôle de qualité annuel (effectué par TÜV Nord)

Le TÜV Nord contrôle régulièrement la qualité constante du protecteur de valve V-LUBE. Les contrôles de qualité ont été effectués pour la première fois lors du lancement du produit sur le marché et visent à garantir que la qualité du produit est restée inchangée et que, lors de tous les tests ultérieurs à long terme et efficaces, le même V-LUBE Valve Sa ver a été utilisé que celui qui est encore vendu aujourd’hui.

Une protection fiable grâce à une efficacité multiple confirmée de manière indépendante

Dans les premières études (études 1 et 2), l’accent a été mis sur l’efficacité de l’ingrédient actif V-LUBE Valve Saver sans système de dosage. Dans l‘essai pratique à long terme (étude 3), le kit V-LUBE Valve Saver a été utilisé pour tester le dosage dans des conditions réalistes.

Étude d’efficacité 1

Extrait du rapport d’essai sur l’efficacité de l’ingrédient actif de l’additif dans le banc d’essai du moteur. Réalisé à l‘Université des sciences appliquées de la Sarre.

Procédure : plusieurs points de fonctionnement ont été examinés sur le banc d’essai du moteur et les taux d’usure ont été testés en fonctionnement sans additif. Pour vérifier l‘efficacité de l’additif, le point de fonctionnement présentant l’usure la plus importante a été simulé en utilisant du GPL avec additifs.

Figure 1 : Jeu des soupapes mesuré à 20 h avec l’additif par rapport au taux d’usure déterminé précédemment.

Conclusions : Dans les limites de la précision de la mesure, on peut affirmer qu‘aucune usure significative ne s’est produite après 20 heures. La protection contre l’usure semble commencer immédiatement et l‘efficacité est donnée par le dosage utilisé. En outre, on suppose que la couche protectrice formée par l’additif continue à fournir une protection pendant un certain temps, même après que l’additif n’est plus utilisé. Toutefois, la durée de maintien de cette couche protectrice n’a pas été déterminée. L’étude a utilisé un moteur 2.0 Mazda, qui est également couramment utilisé dans plusieurs modèles Ford et qui n’est pas considéré comme résistant aux gaz.

Étude d’efficacité 2

Extrait de l’essai routier visant à analyser l’usure des soupapes d’une Peugeot 107 fonctionnant au GPL avec l’ingrédient actif V-LUBE. Réalisé à l‘Université des sciences appliquées de la Sarre.

Procédure : Une Peugeot 107 équipée d’un système d’autogaz en phase liquide a été utilisée pour un essai pratique de 10 000 km de l’additif pour carburant. Le véhicule est équipé d’un moteur Toyota à trois cylindres, qui n’est pas étanche au gaz. Le véhicule a d’abord été conduit sans additifs de protection et le jeu des soupapes a été vérifié à un kilométrage de 12 500 km.

Dans le véhicule utilisé, le taux de compression géométrique a été augmenté de 10,5:1 à 12:1 dans le cadre d’une mesure d’optimisation pour le fonctionnement au GPL. En raison de cette mesure, il faut s’attendre à une usure plus importante des soupapes par rapport à la valeur de référence déterminée. Le premier contrôle du jeu des soupapes à 5 851 km a déjà montré que l‘utilisation de l’additif a stoppé l’impact sur les soupapes d’échappement. De légers écarts dans le jeu des soupapes se sont produits dans la plage de 10 μm, mais la moyenne était de 0 μm. L’usure attendue des soupapes sans additif serait de 33,9 μm pour 6 000 km après l’usure initiale observée et pourrait être reconnue de manière fiable avec l’équipement de mesure utilisé.

Lors du deuxième et dernier contrôle du jeu des soupapes à 10 347 km, une déviation moyenne des soupapes de 0,008 μm + 2 μm/1 000 km sur l’ensemble de la distance d’essai a été mesurée, confirmant la protection efficace des soupapes par l‘ additif pour carburant utilisé dans le cadre des essais pratiques réalisés.

Figure 2 : Valeur moyenne (usure des soupapes [μm/1000km])

Conclusions : En résumé, on peut dire qu’aucune usure n’a été détectée sur les soupapes qui ont atteint la magnitude de fonctionnement non ajustée.

Étude d’efficacité 3

Extrait de l’essai routier à long terme sur l’usure des soupapes en fonctionnement au GPL, analyse de l’usure sur une Toyota Corolla Verso et essai du kit d’économie de soupapes V-LUBE. Réalisé à l‘Université des sciences appliquées de la Sarre.

Procédure : Dans un véhicule d’essai Toyota Corolla Verso, un système de carburant alternatif a été modifié pour permettre le fonctionnement au gaz de pétrole liquéfié. Un système de vaporisation avec un système de dosage d’additifs de la société V-LUBE a été installé.

Le véhicule est équipé d’un moteur à essence de 1,8 litre de la série VVT-i. Ce moteur est particulièrement adapté à cette étude, car on ne connaît pas de faiblesses particulières dans le fonctionnement des soupapes en cas de fonctionnement à l’essence, mais le fonctionnement au gaz a des répercussions sur les soupapes.

Pour évaluer le comportement de l’usure en fonctionnement au gaz, environ 5 000 km ont été parcourus en fonctionnement au gaz pur et l’usure des soupapes a été déterminée en modifiant le jeu des soupapes.

Pour évaluer la réduction de l’usure causée par le système d’additifs, 10 000 km ont été parcourus avec différents réglages. L’usure a également été enregistrée en modifiant le jeu des soupapes.

Le graphique suivant montre l‘évolution du jeu des soupapes d’admission et d’échappement. La première colonne indique l’usure lors de la mesure de référence non ajustée, et les deux autres colonnes indiquent le taux d’usure des dosages testés. Pour cette mesure de référence, 4 554 km ont été parcourus et l‘usure moyenne des soupapes d’échappement était de 30 μm. En termes mathématiques, cela donne une valeur de 6,6 μm par 1 000 km.

Jusqu’au kilomètre d‘ essai 12 000, environ la moitié du dosage recommandé par le constructeur a été utilisée, avant d’augmenter le dosage jusqu’à la spécification du constructeur après le kilomètre d’essai 12 000.

Figure 3 : Taux d’usure après dosage

Si l’on compare maintenant les taux d’usure à la sortie des deux premières phases d’essai, on observe un effet significatif sur les soupapes de sortie, correspondant à une réduction de l’usure d’environ 1/3, ce qui triplerait donc approximativement la durée de vie des soupapes.

En cas de dosage complet, aucune usure n’a été détectée dans les limites de la précision de mesure.

Figure 4 : Taux d’usure après le dosage

Conclusion : vérification à long terme après 105 000 km. Ce résultat montre clairement que l’utilisation de V-LUBE a considérablement réduit l’usure. Si le véhicule avait fonctionné avec du GPL non additivé, il serait probablement tombé en panne au kilomètre 20 000 en raison d’une perte de compression.

Comme le montre la figure 4, il n’y a aucune indication d’usure lorsque le dosage est conforme aux spécifications du constructeur, bien que le véhicule présente également de l’usure lorsqu’il fonctionne à l’essence. Selon le constructeur du véhicule, le jeu des soupapes doit être contrôlé tous les 60 000 kilomètres.

On peut donc affirmer qu‘une protection des soupapes correctement dosée prolonge suffisamment la durée de vie des soupapes pour qu’elles durent toute la durée de vie du véhicule.

Étude 4 Essai de catalyseur

Rapport d’étude sur l’évaluation scientifique du vieillissement du catalyseur dans un véhicule d’essai à long terme avec l’additif de protection contre l’usure V-LUBE Valve Saver. Réalisé à l‘Université des sciences appliquées de la Sarre.

Dans l’étude 4, les effets de l’utilisation à long terme de V-LUBE Valve Saver sur le convertisseur catalytique devaient être étudiés. Des rapports récurrents faisant état de dommages au catalyseur lors de l’utilisation d’additifs de protection des soupapes nous ont incités à étudier les effets de V-LUBE Valve Saver après une utilisation à long terme, avec des résultats positifs.

Procédure : Dans le cadre de l’étude commandée, l’Institut des groupes motopropulseurs de l’Université des sciences appliquées de la Sarre a analysé un véhicule converti au GPL/GPL. En général, le GPL sollicite davantage les soupapes d’échange de charge. Le véhicule étudié, une Toyota Corolla Verso 1.8 VVT-i (94 kW/129 ch), a été soumis à un essai de longue durée avec un additif destiné à accroître la stabilité des soupapes (V-LUBE Valve Saver) en utilisant du GPL comme carburant, et une réduction significative de l’usure a pu être démontrée à ce stade.

La fonctionnalité du convertisseur catalytique va maintenant être testée afin d’évaluer les effets négatifs de l’additif sur sa durée de vie.

Au moment du test, le véhicule avait atteint un kilométrage de 148 000 km, dont 126 000 km avaient été parcourus avec du GPL et l’additif „V-LUBE Valve Saver“.

Conclusions : Les résultats des mesures des gaz d’échappement lors de l’essai du convertisseur catalytique montrent que l‘utilisation sur de longues distances de l‘additif „V-LUBE Valve Saver“ pendant 126 000 km n‘ a pas eu d‘effet négatif sur les performances du convertisseur catalytique.

Les taux de conversion déterminés sont positifs et démontrent que le convertisseur catalytique du véhicule testé reste fonctionnel même après un test de longue durée.

Aucune défaillance du catalyseur n’a pu être détectée au cours de cet essai. Compte tenu du kilométrage élevé du véhicule d’essai en particulier, aucun effet négatif de l’additif de protection contre l’usure V-LUBE Valve Saver utilisé dans le système de post-traitement des gaz d’échappement n’a pu être détecté.