V-LUBE Valve Saver – Calidad probada para su motor

A diferencia de los motores de gasolina, el gas se introduce en la cámara de combustión sin aditivos. No se proporciona la función protectora de los aditivos que contiene la gasolina. Esto provoca una mayor tensión en las válvulas y los asientos de las válvulas.

¡La protección adicional de las válvulas es especialmente importante en los vehículos propulsados por gas!

V-LUBE Valve Saver forma una película protectora que minimiza la tensión sobre las válvulas y los asientos de las válvulas. Las partículas de ingrediente activo se liberan durante la combustión del V-LUBE Valve Saver y se transportan a las válvulas y los asientos de las válvulas con el flujo de gases de escape.

La superficie de las válvulas y los asientos de las válvulas queda recubierta por las partículas de ingrediente activo V-LUBE en el entorno térmico del flujo de gases de escape (1400-2000 °C). De este modo, el desgaste de las válvulas y los asientos de las válvulas se reduce al mínimo y se sitúa por debajo de las tolerancias de desgaste habituales en el funcionamiento con gasolina.

V-LUBE Valve Saver también tiene un componente de ingrediente activo limpiador y lubricante que permite añadir V-LUBE Valve Saver directamente a la línea de gas a través del kit electrónico V-LUBE Valve Saver. Esto elimina los residuos y la contaminación de los inyectores y las líneas de gas (no debe utilizarse con „inyectores de plaquetas“).

El V-LUBE Valve Saver es compatible con todos los sistemas de dosificación disponibles en el mercado.

El aditivo se añade mediante un sistema de dosificación (kit de lubricación) en una proporción de 1:1000 (10 ml por 10 litros de combustible).

De este modo, un litro de V-LUBE Valve Saver protege el motor durante unos 10.000 km, ¡dependiendo del consumo de combustible específico del vehículo!

Protección eficaz de las válvulas con V-LUBE – Todos los detalles de un vistazo

Protege las válvulas y los asientos de válvula de un mayor esfuerzo
Limpia los inyectores y los conductos de combustible
Aumenta la economía y la vida útil del motor
Proporciona una protección óptima con la dosificación correcta
Es compatible con los sistemas de dosificación disponibles en el mercado
Aprobado para aditivos de inyectores (excepto „inyectores de plaquetas“) – el aditivo se dosifica en la línea de combustible del sistema de gas y se distribuye a través de los inyectores
Efecto de larga duración – efecto duradero del aditivo si no se dosifica (hasta 1.000 km)
Sin efectos negativos en el catalizador
Reduce la intensidad del mantenimiento de los motores de gasolina (se añade al depósito)

Promesa de calidad V-LUBE – Porque su motor se merece lo mejor

Calidad controlada

Sometemos nuestro protector de válvulas V-LUBE a controles de calidad regulares e independientes por parte de TÜV Nord para garantizar una calidad sostenible. De este modo, puede estar seguro de que siempre utilizará una alta calidad constante para proteger su motor.

Protección fiable

Proporcionamos al conductor responsable de GLP/gas natural un producto fiable que respalda su eficacia con hechos y no con promesas publicitarias. La eficacia y protección fiable del protector de válvulas V-LUBE ha sido confirmada en varias pruebas independientes de eficacia y a largo plazo con resultados sobresalientes.

Sostenibilidad

Somos el único fabricante que ha sometido a pruebas los efectos a largo plazo del V-LUBE Valve Saver sobre el sensible catalizador del vehículo y podemos confirmar que las sustancias de alta calidad del V-LUBE Valve Saver no tienen ningún impacto negativo sobre la eficacia y la vida útil del catalizador.

Transparencia

Todos los controles de calidad y estudios de eficacia pueden descargarse en línea en www.v-lube.de y confirman plenamente las características de calidad que hemos destacado.

Procedimiento de prueba

Hemos encargado numerosos estudios y pruebas de eficacia para el protector de válvulas V-LUBE desde su lanzamiento al mercado en 2009 con el fin de obtener una confirmación independiente de su eficacia y calidad. En las siguientes secciones encontrará un breve resumen de los resultados.

Resultados: Hemos sometido al protector de válvulas V-LUBE a rigurosas pruebas e investigaciones para garantizarle la mejor protección posible de sus válvulas.

Inspección anual

TÜV inspecciona nuestro producto anualmente para garantizar que la alta calidad permanece inalterada.

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Estudio 1 sobre la eficacia

Un ensayo en un banco de pruebas de motores confirma la protección de las válvulas en el rango de carga de altas revoluciones sin sistema de dosificación.

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Estudio 2 sobre la eficacia

La prueba práctica de conducción confirma la eficacia del aditivo en modo de conducción sin sistema de dosificación.

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Estudio 3 sobre la eficacia

La prueba de conducción a largo plazo de 105.000 km en condiciones reales confirma con éxito la eficacia en la prueba a largo plazo con sistema de dosificación.

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Estudio 4 sobre sostenibilidad

Efecto a largo plazo de 126.000 km sobre el catalizador: el uso a largo plazo de V-LUBE no tiene efectos negativos sobre el catalizador.

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Resumen de todas las pruebas

Control de calidad anual (realizado por TÜV Nord)

TÜV Nord comprueba periódicamente la calidad constante del protector de válvulas V-LUBE. Los controles de calidad se llevaron a cabo por primera vez cuando se lanzó el producto al mercado y tienen por objeto garantizar que la calidad del producto se ha mantenido inalterada y que en todas las pruebas posteriores de larga duración y eficacia se ha utilizado el mismo V-LUBE Valve Sa ver que se sigue vendiendo en la actualidad.

Protección fiable gracias a la eficacia múltiple confirmada de forma independiente

En los primeros estudios (Estudios 1 y 2), la atención se centró en probar la eficacia del ingrediente activo V-LUBE Valve Saver sin un sistema de dosificación. En el ensayo práctico a largo plazo (Estudio 3), se utilizó el kit V-LUBE Valve Saver para probar la dosificación en condiciones realistas.

Estudio de eficacia 1

Extracto del informe del ensayo sobre la eficacia del ingrediente activo aditivo en el banco de pruebas de motores. Realizado en la Universidad de Ciencias Aplicadas del Sarre.

Procedimiento: Se abordaron varios puntos de funcionamiento en el banco de pruebas de motores y se comprobaron los índices de desgaste en funcionamiento sin aditivar. Para comprobar la eficacia del aditivo, el punto de funcionamiento con mayor desgaste debía simularse utilizando GLP con aditivos.

Figura 1: Juego de válvulas medido a las 20 h con aditivo comparado con la tasa de desgaste determinada previamente.

Conclusiones: Dentro de la precisión de la medición, puede afirmarse que no se produjo ningún desgaste significativo en las 20 horas. La protección contra el desgaste parece comenzar inmediatamente y la eficacia se da con la dosificación utilizada. Además, se supone que la capa protectora formada por el aditivo sigue proporcionando protección durante cierto tiempo, incluso después de dejar de utilizar el aditivo. Sin embargo, no se determinó el tiempo de mantenimiento de esta capa protectora. En el estudio se utilizó un motor 2.0 Mazda, que también se suele emplear en varios modelos Ford y que no se considera resistente a los gases.

Estudio de eficacia 2

Extracto de la prueba de conducción para analizar el desgaste de las válvulas de un Peugeot 107 en funcionamiento con GLP, aditivado con el ingrediente activo V-LUBE. Realizado en la Universidad de Ciencias Aplicadas del Sarre.

Procedimiento: Se utilizó un Peugeot 107 con un sistema de autogás en fase líquida para una prueba práctica de 10.000 km del aditivo de combustible. El vehículo tiene un motor Toyota de 3 cilindros, que no es a prueba de gas. El vehículo se condujo primero sin aditivos protectores y se comprobó la holgura de las válvulas a un kilometraje de 12.500 km.

En el vehículo utilizado, la relación geométrica de compresión se aumentó de 10,5:1 a 12:1 en relación con una medida de optimización para el funcionamiento con GLP. Debido a esta medida, cabe esperar un mayor desgaste de las válvulas en comparación con el valor de referencia determinado. La primera comprobación del juego de las válvulas a los 5.851 km ya mostró que el uso del aditivo detuvo el impacto en las válvulas de escape. Se produjeron ligeras desviaciones en las holguras de las válvulas en el intervalo de 10 μm, pero la media fue de 0 μm. El desgaste esperado de las válvulas sin aditivo sería de 33,9 μm durante 6.000 km después del desgaste inicial observado y podría reconocerse de forma fiable con el equipo de medición utilizado.

Durante la segunda y última comprobación de la holgura de las válvulas a los 10.347 km, se midió una desviación media de las válvulas de 0,008 μm + 2 μm/1.000 km en toda la distancia de prueba, lo que confirmó la protección eficaz de las válvulas del aditivo para combustible utilizado como parte de las pruebas prácticas realizadas.

Figura 2: Valor medio (desgaste de la válvula [μm/1000km])

Conclusiones: En resumen, puede decirse que no se detectó desgaste en ninguna de las válvulas que alcanzaron la magnitud de funcionamiento sin ajustar.

Estudio de eficacia 3

Extracto de la prueba en carretera a largo plazo sobre el desgaste de las válvulas en funcionamiento con GLP, análisis del desgaste en un Toyota Corolla Verso y prueba del kit de ahorro de válvulas V-LUBE. Realizado en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Saarland.

Procedimiento: En un vehículo de pruebas Toyota Corolla Verso, se reequipó un sistema de combustible alternativo para permitir el funcionamiento con gas licuado de petróleo. Se instaló un sistema vaporizador con un sistema de dosificación de aditivos de la empresa V-LUBE.

En el vehículo se utiliza un motor de gasolina de 1,8 litros de la serie VVT-i. Este motor es especialmente adecuado para este estudio, ya que no se conocen debilidades particulares en el funcionamiento de las válvulas en el funcionamiento con gasolina, pero el funcionamiento con gas provoca impactos en las válvulas.

Para evaluar el comportamiento del desgaste en funcionamiento con gas, se recorrieron unos 5.000 km en funcionamiento con gas puro y se determinó el desgaste de las válvulas modificando el juego de las mismas.

Para evaluar la reducción del desgaste causada por el sistema de aditivos, se recorrieron 10.000 km con diferentes ajustes. El desgaste también se registró aquí mediante el cambio del juego de las válvulas.

El siguiente gráfico muestra la progresión del juego de válvulas en las válvulas de admisión y escape. La primera columna muestra el desgaste durante la medición de referencia sin ajustar, y las otras dos columnas muestran la tasa de desgaste de las dosificaciones probadas. Para esta medición de referencia, se recorrieron 4.554 km, y el desgaste medio de las válvulas de escape fue de 30 μm. En términos matemáticos, esto da como resultado un valor de 6,6 μm por cada 1.000 km.

Hasta elkilómetro de prueba 12.000, se utilizó aproximadamente la mitad de la dosis recomendada por el fabricante, antes de aumentar la dosis a la especificación del fabricante después del kilómetro de prueba 12.000.

Figura 3: Índice de desgaste tras la dosificación

Si se comparan ahora los índices de desgaste en la salida de las dos primeras fases de prueba, se observa un efecto significativo en las válvulas de salida, que corresponde a una reducción del desgaste de aproximadamente 1/3 y que, por tanto, triplicaría aproximadamente la vida útil de las válvulas.

Con la dosificación completa, no se detectó ningún desgaste dentro de la precisión de la medición.

Figura 4: Índice de desgaste tras la dosificación

Conclusión: Verificación a largo plazo después de 105.000 km. Este resultado muestra claramente que el uso de V-LUBE ha reducido significativamente el desgaste. En funcionamiento con GLP no aditivado, el vehículo probablemente habría fallado en el kilómetro de prueba 20.000 debido a la pérdida de compresión.

Como muestra la figura 4, no hay indicios de desgaste cuando se dosifica según las especificaciones del fabricante, aunque el vehículo también muestra desgaste en funcionamiento con gasolina. Según el fabricante del vehículo, la holgura de las válvulas debe comprobarse cada 60.000 kilómetros.

Por lo tanto, se puede afirmar que la protección de válvulas correctamente dosificada prolonga la vida útil de las válvulas lo suficiente como para que duren toda la vida útil del vehículo.

Estudio 4 Prueba del catalizador

Informe del estudio sobre la evaluación científica del envejecimiento del catalizador en un vehículo de prueba de larga duración con el aditivo de protección contra el desgaste V-LUBE Valve Saver. Realizado en la Universidad de Ciencias Aplicadas del Sarre.

En el Estudio 4, debían investigarse los efectos del uso a largo plazo de V-LUBE Valve Sa ver en el catalizador. Los informes recurrentes de daños en el catalizador al utilizar aditivos de protección de válvulas nos impulsaron a investigar los efectos de V-LUBE Valve Saver tras su uso a largo plazo, con resultados positivos.

Procedimiento: Como parte del estudio encargado, el Automotive Powertrain Institute de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Saarland analizó un vehículo convertido a GLP / gas licuado de petróleo. Por lo general, el GLP provoca mayores cargas en las válvulas de intercambio de carga. El vehículo investigado, un Toyota Corolla Verso 1.8 VVT-i (94 kW/129 CV), fue operado en una prueba de conducción a largo plazo con un aditivo para aumentar la estabilidad de las válvulas (V-LUBE Valve Saver) utilizando GLP como combustible, y se pudo demostrar una reducción significativa del desgaste en este punto.

Ahora se va a probar la funcionalidad del catalizador para poder evaluar las influencias negativas del aditivo en su vida útil.

En el momento de la prueba, el vehículo había alcanzado un kilometraje de 148.000 km, de los cuales 126.000 km habían sido recorridos con GLP y el aditivo protector de válvulas „V-LUBE Valve Saver“.

Conclusiones: Los resultados de las mediciones de los gases de escape en la prueba del catalizador demuestran que el uso a larga distancia del aditivo „V-LUBE Valve Saver“ durante 126.000 km no tuvo un efecto negativo en el funcionamiento del catalizador.

Los índices de conversión determinados son positivos y demuestran que el catalizador del vehículo de prueba sigue siendo funcional incluso después de una prueba de larga duración.

En esta prueba no se pudo detectar ninguna avería en el catalizador. Teniendo en cuenta el elevado kilometraje del vehículo de prueba en particular, no se pudieron detectar efectos negativos del aditivo de protección contra el desgaste V-LUBE Valve Saver utilizado en el sistema de postratamiento de gases de escape.